| 安-225“梦想” | |
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| 刚自汉堡机场起飞的安-225，摄于2010年4月 | |
| 类型 | 超大型运输机 |
| 制造商 |  苏联安东诺夫设计局 |
| 设计者 | 安东诺夫航空科学技术联合体 |
| 首飞 | 1988年12月21日 |
| 服役 | 1989年，2001年-2022年（由1989年起服役共33年，其中1989年为首飞，苏联解体后于2000年复飞，直到2022年因战争被摧毁） |
| 状态 | 在安东诺夫机场争夺战中被炸毁（2022年2月） |
| 主要用户 |  安东诺夫航空 |
| 生产年份 | 1988年 |
| 制造数量 | 1（二号机未完成） |
| 发展自 | 安-124 |
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安东诺夫安-225“梦想”运输机（乌克兰语：Антонов Ан-225 « Мрія »、俄语：Антонов Ан-225 « Мрия »；北约代号“Cossack”（哥萨克））是一架离陆重量超过640吨的超大型运输机，是迄今为止全世界承载重量最大的运输机与飞机，也是迄今为止机身长度最长的飞机[1]。安-225是由乌克兰所拥有、苏联时代的乌克兰安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用机。该机在1988年12月21日首度试飞。
2022年2月27日，乌克兰国防工业公司2在社交媒体上发布消息表示，安-225在俄罗斯入侵乌克兰战争期间爆发的安东诺夫机场争夺战中基辅市附近的戈斯托梅利机场被炮火摧毁，但官方承诺将重建飞机[2]。乌克兰国防工业公司称，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间[3]。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一频道进入安东诺夫机场进行采访，证实安-225被摧毁，报道画面显示其机身已经被严重损坏[4]。
历史[编辑]
苏联时期[编辑]
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Буран / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计[5]。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾[5]。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化[5]。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行[5]。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。
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乌克兰时期[编辑]
苏联解体后安-225由安东诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安东诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于在筹载能力的方面世界上能与安-124匹敌的只有美国空军所操作、纯军用的C-5“银河式”运输机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，而使得这种包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安东诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相。此机偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。安东诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的乌克兰制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯瑞达892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行[6][7]。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输防疫物资[8]。
俄乌战争时期[编辑]
在2022年2月24日爆发的俄罗斯入侵乌克兰战争期间，曾一度传出安-225已经被摧毁以及安东诺夫机场已被俄军占领的消息。其后，有安-225的首席飞行员在社交媒体Facebook证实，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁[9]。而在当日晚间乌军夺回安东诺夫机场[10]，但在次日上午机场又被俄军占领[来源请求]。但在2月27日再次传出有乌克兰军队，用航拍机在高空拍摄出，有外型似安-225的飞机在安东诺夫机场的维修棚正在着火，疑似被炮弹击中[11]。但是安东诺夫公司还未证实这消息[12]。同日，乌克兰外交部长证实安-225已被毁[2]。乌克兰国防工业集团表示将会重建该机，并将全力谋求确保由俄方赔偿预计超过30亿美元的重建费用[13]。但在当日晚些时候，俄罗斯媒体人士弗拉基米尔·科尔尼洛夫在俄罗斯社交媒体VKontakte声称，网上传播的所谓俄军摧毁安-225的图片是假消息，因为乌克兰政界人士当天早些时候在社交媒体展示了同一张机场起火的照片，并表示这是乌克兰军方对安东诺夫机场反攻的后果[14]；但俄方并未有提及安-225的具体状况，同时暗示其可能已经被乌克兰方面摧毁[来源请求]。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一频道进入安东诺夫机场进行采访，证实安-225被摧毁，报道画面显示其机身已经被严重损坏[15]。
设计与性能[编辑]
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高酬载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作界面上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华德·休斯的休斯H-4大大力神飞船“云杉之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为云杉之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下其只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1,500到2,000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安东诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水准而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
二号机现况[编辑]
2006年9月，安东诺夫设计局决定制造另一台安-225，原定于2008年完成，但被延迟。2009年8月，因二号机组未完工而被迫放弃。大约有60~70%的机组已经组装完毕，还需要追加3亿美元才能完成。即使计划被迫中止，飞机本身也没有被拆除，未完成的机组保存在基辅工厂的机库中。
详细规格[编辑]
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参考资料：Vectorsite,[5] Antonov's Heavy Transports,[16] and others
基本信息
- 机组：6
- 容量：253,820千克（559,580英磅）
- 长度：84米（275英尺7英寸）
- 翼展：88.4米（290英尺0英寸）
- 高度：18.1米（59英尺5英寸）
- 机翼面积：905平方米（9,740平方英尺）
- 展弦比：8.6
- 空重：285,000千克（628,317英磅）
- 最大起飞重量：640,000千克（1,410,958英磅）
- 燃料容量：超过300,000千克[17]
- 货舱容积：1,300 m3（46,000 cu ft），长43.35米（142.2英尺） × 宽6.4米（21英尺） × 高4.4米（14英尺）
- 发动机：6台D-18T涡轮扇发动机，每台229.5千牛顿（51,600英磅力）推力
性能
- 最大速度：850千米每小时（528英里每小时；459节）
- 巡航速度：800千米每小时（497英里每小时；432节）
- 航程：15,400千米（9,569英里；8,315海里）with maximum fuel; range with 200 tonnes payload: 4,000 km (2,500 mi)
- 升限：11,000米（36,000英尺）
- 翼载：662.9千克每平方米（135.8英磅每平方英尺）
- 推重比：0.234
其它[编辑]
在2009年11月13日上演的灾难电影《2012》中，剧组以安-225为原型，虚构了一架世界最大的运输机“安-500”（机身上标示了“Antonov 500”的字样）。
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